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四川高中毕业生学汽车制造与维修专业怎么样
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一辆行驶里程约16万km，搭载BPL发动机的2008年大众途安1.8T轿车。用户反映：该车在将发动机熄火且锁好车门后2个散热风扇会一直高速运转，直至将蓄电池电量耗尽。
故障诊断：该车采用无级调速式散热风扇。发动机控制单元（J220）主要根据发动机出液口温度传感器（G62）信号、散热器出液口温度传感器（G83）信号及通过CAN通讯线传来的空调高压压力传感器（G65）信号进行计算，然后输出占空比信号至安装在主散热风扇上的散热风扇控制器（J293），以实现对主散热风扇（V7）和副散热风扇（V35）进行开启及无级调速。
分析该车散热风扇控制电路可知，J293既接收J220的占空比信号，又为散热风扇提供电源和搭铁，因此决定先检查J293的外围电路。脱开J293导线连接器T4x，散热风扇停止运转，用万用表测得J293导线连接器T4x端子1和端子2上均有蓄电池电压。J293导线连接器T4x端子2的电源由总线端30供电继电器（J317）控制，在断开点火开关后是不应该一直有电压输出的，由此推断散热风扇常转是由该线路一直有电压输出引起的。
装复J293导线连接器T4x，散热风扇继续高速运转，断开293导线连接器T4x端子2上连接的黑色导线，散热风扇停止运转，这说明上述推断是正确的。进一步分析认为，J293导线连接器T4x端子2上一直有电压输出的可能原因有：该线路与某条电源线短路；J317异常工作。从发动机室左侧熔丝盒内拔下J317，散热风扇停止运转；检查J317外观，各端子没有烧蚀，也没有水迹；用万用表进行检查，发现其开关触点为常闭状态（正常应为常开状态），异常。
故障排除：更换J317后试车，散热风扇停止运转，故障排除。
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